行人影响下的信号交叉口通行能力研究

为量化行人交通对信号交叉口通行能力的影响,分析了行人-机动车冲突点处的行人行为特征和人车运行规律,并描述了行人成群到达的现象。在此基础上,利用车队分析法建立冲突点车辆通行能力模型,并且利用实测数据标定模型参数,为计算行人影响下的信号交叉口通行能力提供了分析依据。模型计算的冲突车流通行能力很大程度取决于有效绿灯时间内冲突点处人车冲突的平均次数。模型计算通行能力总体上低于HCM 2000方法,结果随行人流量增加而呈现的下降趋势渐趋平缓。模型建立在冲突点运行规律基础之上,具有较广泛的适应性。研究为混合交通条件下信号交叉口配时设计与交通管理提供了理论基础。     

钢板桩围堰在安江沅水特大桥水中墩施工中的应用

文章结合邵怀高速公路安江沅水特大桥水中墩施工实例。介绍了钢板桩围堰在深水桥墩施工中的应用。     

冷弯薄壁型钢—混凝土组合梁的试验研究及应用

对冷弯薄壁型钢—混凝土组合梁进行了试验研究.成果已经成功地应用于2幢高层建筑楼层结构的设计,取得了良好的技术经济效益和社会效益.     

开口截面钢-混凝土组合梁弯扭性能的理论分析与试验研究

对 3根不同扭弯比的开口截面组合梁弯扭进行试验分析得出组合梁的弯型和扭型两种破坏形态。将组合梁划分成三维 8结点实体单元 ,用有限元方法对组合梁在弯扭作用下的工作性能进行了弹性理论分析 ,建立了弯扭强度M -T相关公式。通过编制组合梁截面的弯矩 -曲率全过程计算程序 ,得出了混凝土翼板受力与截面弯矩之间的关系 ,从而阐明了弯扭共同作用下组合梁的受力机理 ,建立了极限状态的弯扭强度M -T相关公式 ,并分析了组合梁截面参数对相关曲线的影响。     

钢-混凝土连续组合梁的设计方法

针对我国现行钢结构规范的不足 ,并结合国内外组合结构规程的先进成果 ,从整体分析及负弯矩区计算两个方面对钢 混凝土连续组合梁的设计方法进行了探讨。同时对连续组合梁的研究现状也做了简要介绍。介绍的方法和结论可供设计人员参考     

组合梁的抗扭刚度分析

为研究钢-混凝土组合梁的抗扭刚度,在试验结果基础上,对钢-混凝土组合梁的抗扭刚度进行研究,分 别导出开、闭口组合梁在开裂前、从开裂到极限破坏、极限破坏三阶段的抗扭刚度计算公式;利用空间桁架模型理论,分析影响抗扭刚度的主要参数,并对计算值和实测值进行对比分析.     

房地产的冷静和理性发展

现在房地产还没有达到成熟产业的阶段。目前中央在倡导自主知识产权．推广奇瑞汽车的科技含量。但是，房地产企业却没有自己的知识产权．这说明了房地产业和其他的产业发展的成熟程度和阶段不同。不同的发展阶段就有不同的主题．今天，文化和品质得到业内关注，房地产现在的发展阶段已经开始从数量上的增长．进入到质量上的提高。     

用圆锥试验确定粘性土性质指标的新方法

本文用圆锥试验和常规试验对原状土和重塑土的物理力学性质进行了大量的对比试验,根据这些试验成果提出了确定粘性土性质指标的新法。这个方法十分简捷,一个试验人员在一小时内可完成一个土样的液限、塑限、天然稠度、渡性指数、灵敏度等试验,并得出原状土和重塑土的无侧限抗压强度和不排水抗剪强度。如果采用常规试验,将要许多天才能完成。此外,本文还分析了圆锥入土深度和抗剪强度之间的关系,并给出了液塑限和不同稠度的抗剪强度。     

光电寻边器在振动轮加工校正中的应用

采用卧式数控镗铣床加工振动轮（图1）时，由于零件尺寸较大，且两端Ф580孔同轴度要求较高，因此，工件的装夹校正比较困难，很难保证振动轮的加工质量。以往采用的校正方法是以主轴中心线和工作台中心线为基准，将主轴中心线、工件中心线和工作台中心线校正在同一参考平面内，以确保工作台回转加工时两孔的同轴度。这种校正方法一是非常烦琐，至少需要两个操作工配合才能完成，劳动强度大。     

无粘结后张预应力混凝土管的试验研究

无粘结后张预应力混凝土管是一种新型的排水管道 ,通过试验测试了管壁中预应力筋的作用效果及管道的抗水压能力。测试结果表明 ,无粘结后张预应力钢筋混凝土管可以满足设计水压要求 ,并且相对于同样尺寸和配筋量的普通钢筋混凝土管 ,可以大幅度提高对内水压的抵抗能力。与同样等级的三阶段成型预应力钢筋混凝土管相比 ,可以减少钢筋用量 ,简化施工工序 ,提高经济效益。它是一种很有应用前景和经济效益的新型管道